Les enjeux en cours ou à venir se concentrent dans le secteur de la Porte Maillot, non seulement ceux liés à la desserte en transports en commun (prolongement du RER E à l’horizon 2020, prolongement du Tramway voulu par la mairie du 17è) mais aussi des projets urbanistiques très attendus : requalification de l’avenue de la Grande Armée et de la porte Maillot sans parler bien sûr de la couverture du périphérique entre les Portes Ternes, Villiers et Champerret (projet majeur pour lequel les financements étaient pourtant actés, et qui a été tout simplement balayé d’un revers de la main par la mairie de Paris),  ou du projet d’enfouissement de la RN 13 et la réalisation d’un « Axe majeur » défendu par le maire de Neuilly.

Il est donc incompréhensible qu’aucune concertation n’ait été jusqu’alors engagée par la mairie de Paris avec la mairie du 17e, les communes voisines et les riverains sur l’ensemble de ces dossiers.

Brigitte Kuster a réitéré aujourd’hui au Conseil de Paris sa demande que soit créée sans tarder un Comité de Porte Maillot, instance de dialogue susceptible de réunir à intervalles réguliers l’ensemble des acteurs des différents projets d’aménagement.

Une proposition qu’elle avait déjà faite en 2010 et qui, malheureusement, n’a jamais été suivie d’effet.

Faisant fi de l’avis du maire d’arrondissement, Anne Hidalgo s’est contentée de renvoyer Brigitte Kuster à une étude à venir, réalisée par l’APUR, dont les résultats seraient à paraître prochainement en ligne…

Cette attitude illustre une fois de plus le mépris et la désinvolture avec lesquels Anne Hidalgo traite les maires d’arrondissement de l’opposition malgré l’importance des projets que ceux ci sont amenés à défendre et à porter dans l’intérêt de leurs territoires respectifs.

Le 17e est l’arrondissement qui connaîtra dans les années à venir la plus importante amélioration de son offre de transports en commun à Paris. Un nouvel arrêt à Cardinet – l’unique arrêt parisien réalisé sur le tracé du Grand Paris Express – verra le jour dans le cadre du prolongement de la ligne 14 jusqu’à la mairie de Saint Ouen en passant par la Porte de Clichy (2017), le tramway T3 va rejoindre la Porte d’Asnières et le RER E disposera d’un arrêt Porte Maillot grâce au prolongement vers La Défense (2020).

Ces progrès sont issus d’un processus de négociations qui n’a pas toujours été facile avec l’Etat, la Ville de Paris et la région Île de France. Nous avons obstinément défendu les intérêts des habitants du 17e auprès des décideurs publics sur la base de deux axes forts, qui les ont finalement convaincus :

• Un constat d’abord : l’insuffisance de la desserte dans certains secteurs du 17e, tels que les quartiers Pereire-Saussure. Je refuse qu’il existe des Parisiens de seconde zone qui vivent coupés du reste de la ville par manque de transports. Offrir une offre de transports performante à tous, c’est garantir une véritable égalité entre les quartiers.

• Une ambition ensuite : accompagner le formidable essor urbanistique de toute la partie nord-ouest de l’arrondissement (Grand projet de renouvellement urbain de la Porte Pouchet, arrivée du Tribunal de Grande Instance de Paris Porte de Clichy, aménagement de la ZAC Clichy-Batignolles). Urbaniser ne se résume pas à bâtir des immeubles. Il faut anticiper les besoins des habitants, et le principal d’entre eux n’est autre que les moyens de déplacements. Ce fut le sens de mon combat pour l’arrivée d’un arrêt à Cardinet, au sud de la ZAC Clichy-Batignolles. Il a fallu convaincre l’Etat, le conseil régional et le Syndicat des Transports d’Île de France qu’on ne construit pas un nouveau quartier (10 000 habitants et 12 000 travailleurs) sans le connecter au réseau de métro existant. Je me réjouis de constater qu’aujourd’hui la mairie de Paris ne voit que des avantages à ce nouvel arrêt. Ce ne fut pas toujours le cas, loin de là.

Ces projets disent plus qu’il n’y paraît sur l’essor que connaît actuellement le 17e. Personne n’imagine, en effet, que l’on investisse des sommes aussi considérables sur des territoires sans avenir. Ce développement du réseau de transports est une partie d’un tout qui préfigure l’avenir ambitieux que nous avons choisi pour l’arrondissement.

Brigitte Kuster, maire du 17e, regrette que la Ville de Paris s’obstine à refuser le lancement des études sur le prolongement du T3 de la Porte d’Asnières jusqu’à la Porte Maillot. Cette attitude conduit à freiner un projet très attendu par la population et qui figure noir sur blanc dans le Schéma directeur de la région Île de France (SDRIF), ainsi que dans les documents du STIF sur le prolongement du RER E.

Ces études sont d’autant plus importantes qu’elles concernent des zones en pleine mutation urbaine : Grand projet de renouvellement urbain (GPRU) de la Porte Pouchet, arrivée du Tribunal de Grande Instance Porte de Clichy, aménagement de la ZAC Clichy-Batignolles… La Porte Maillot va devenir dans les années qui viennent un nœud de circulation encore plus important qu’il ne l’est déjà.   

Il est donc nécessaire que la Ville de Paris affirme d’une part sa volonté de mener à bien le prolongement du T3 jusqu’à la porte Maillot et qu’elle anticipe d’autre part l’impact de ce chantier sur les secteurs concernés, notamment en termes de report de la circulation.

METRO, le 17 janvier 2011 – Lentement mais sûrement, le tramway T3 complète la boucle engagée depuis sa mise en service en 2006 au sud de Paris. Alors que les premières soudures de rail du tronçon porte d’Ivry-porte de la Chapelle sont attendues lundi prochain, pour une mise en service en 2012, les Parisiens sont conviés lundi soir, à 19 heures, à une réunion publique sur le prochain chantier.

La portion porte de la Chapelle-porte d’Asnières (carte ci-dessus), longue de 4,7 kilomètres, comptera sept stations intermédiaires en 2017, une tous les 600 mètres. Pas moins de 85 000 voyageurs seront concernés, sur les 175 000 voyageurs du tronçon nord. « Ce moyen de transport silencieux et non polluant traversera trois quartiers classés en politique de la ville », rappelle Annick Lepetit, adjoint PS aux transports.

Plus rapide que le bus PC3 (un gain de 5 à 10 minutes est attendu, soit un trajet de 15 minutes), le tramway circulera de 5 heures à 0h30 (1h30 le week-end), toutes les 4 minutes aux heures de pointe. Pour le moment, l’extension prévue du T3 ne va pas au-delà du pont Garigliano, à la porte d’Asnières. « J’ai demandé en vain au Syndicat des transports d’Ile-de-France d’intégrer dès à présent l’étude du prolongement jusqu’à la porte Maillot, explique Brigitte Kuster, maire UMP du XVIIe. Le débat public sur le RER E laisse espérer un prolongement entre la porte Maillot et la Défense et il est capital d’anticiper le prolongement ultérieur du tramway ».

« L’objectif in fine est de poursuivre, explique Annick Lepetit. Mais nous attendons, sur un territoire qui accueillera notamment le futur tribunal de grande instance des Batignolles, que l’État participe financièrement.”

Vincent Michelon

A l’occasion du Conseil de Paris du 15 décembre, Brigitte Kuster, Françoise de Panafieu et Laurence Douvin ont présenté un vœu demandant que soient réalisées des études d’aménagement urbanistique du secteur Maillot-Grande Armée, en complémentarité avec celles menées par la Ville de Neuilly et l’Etat sur la RN 13.

L’exécutif parisien a accepté leur proposition, demandant qu’elles soient réalisées par l’Atelier parisien d’urbanisme dans le cadre de son programme 2011, et en lien avec les différents partenaires.

Brigitte Kuster et les élus de la majorité municipale du 17e se réjouissent de cette décision qu’ils appellent de leurs vœux depuis plusieurs mois, permettant ainsi que soit projetée une vision globale de l’aménagement des axes aux abords de la Porte Maillot, avec notamment la requalification de l’avenue de la Grande Armée.

Dans ce contexte, Brigitte Kuster rappelle par ailleurs qu’elle est toujours dans l’attente du lancement de l’enquête publique par le Maire de Paris sur la couverture du périphérique entre les Portes Ternes, Villiers et Champerret,  opération déjà inscrite au contrat de plan Etat Région 2000-2006.

Il y a plus que jamais urgence à coordonner ces différents projets d’aménagement.

 Le 17è arrondissement est au cœur de deux grands projets de transports en commun : le prolongement du RER E à l’Ouest vers la Défense, et le réseau de transports du Grand Paris. Avec l’équipe municipale, j’ai donc souhaité que nous nous inscrivions dans ces débats, portés par la Commission Nationale du Débat Public (CNDP). Pour chacun de ces projets, en effet, une formidable opportunité s’offre au 17è arrondissement, pour une meilleure desserte de ces quartiers, du nord au sud.

Ainsi, les élus de la majorité municipale du 17è soutienne, dans le cadre du prolongement du RER E à l’Ouest, le tracé qui prévoit un arrêt à la Porte Maillot.

Concernant le réseau de transports du Grand Paris, nous militons pour qu’un arrêt à Pont Cardinet soit intégré, dans le cadre du prolongement de la ligne 14, colonne vertébrale du projet.

En tant qu’habitants du 17è arrondissement, vous êtes donc particulièrement concernés par ces deux projets majeurs, pour la desserte de nos quartiers, et pour le développement économique de nos territoires. Nous comptons sur vous !

Téléchargez les argumentaires ICI

LE PARISIEN, le 8 décembre. Et si l’énorme carrefour de la porte Maillot (XVIe-XVIIe) prenait des allures de promenade plantée ? Aujourd’hui, l’idée peut paraître un peu farfelue au regard du nombre d’automobiles qui s’agglutinent chaque jour à cette porte entre Paris et la ville de Neuilly (Hauts-de-Seine). Pourtant, des architectes ont imaginé un avenir plus vert pour les abords du palais des Congrès.C’est ce qui apparaît dans les travaux des architectes que le maire de Neuilly, Jean-Christophe Fromantin, a fait plancher. L’élu souhaite, parallèlement au projet de couverture de la N 13, transforme cet axe routier reliant sa ville à la capitale en « axe majeur » plus verdoyant. S’il ne s’agit que d’un projet, la projection sur la porte Maillot a de quoi faire rêver. Le rond point central disparaît, le parvis du palais grignote de l’espace sur la chaussée et l’axe central routier est bordé d’arbres.

« Paris doit être au rendez-vous et pour le moment nous n’y sommes pas ! » BRIGITTE KUSTER – MAIRE UMP DU XVIIe

La majorité UMP du XVIIe souhaite rebondir sur l’idée. Lundi soir au conseil d’arrondissement, les élus ont voté un voeu qu’ils soumettront au Conseil de Paris pour que la mairie de Paris s’empare du projet, crée un « comité de porte » et lance des études sur le sujet. « La ville de Neuilly avance sur son idée. Paris doit être au rendez-vous et, pour le moment, nous y sommes pas ! Il faut donc que la mairie s’empare du sujet et imagine une requalification de la porte et de l’avenue de la Grande Armée », propose Brigitte Kuster, la maire (UMP) du XVIIe.

De son côté, l’élue socialiste Annick Lepetit a voté contre les voeux proposés par les élus de droite. « Créer un comité de porte avant même que des études soients réalisées sur le quartier, c’est prématuré. Et puis le projet de couverture de la N 13 est loin d’être acté. Cela nécessite un budget colossal! » rappelle-t-on au cabinet de l’adjointe au maire chargée des transports. « Nous attendons d’en savoir plus », précise t-on dans l’entourage d’Annick Lepetit. L’Apur (Atelier parisien d’urbanisme » a néanmoins un projet d’études sur la porte pour l’année prochaine. Les lapins, eux, en tous cas, croient déjà à l’avenir vert de la porte Maillot puisqu’ils ont colonisé le jardin situé sur le rond-point.

M-A G

Retrouvez ICI le conseil d’arrondissement au cours duquel la gauche a voté contre les projets de la majorité à propos de la Porte Maillot

A l’occasion de l’ouverture du débat public sur le prolongement du RER E vers Mantes-la-Jolie, jeudi 7 octobre, Brigitte Kuster, maire du 17e, rappellera son souhait que soit réalisé un arrêt Porte Maillot conformément, d’ailleurs, aux interventions qu’elle a déjà faites en ce sens au Conseil du 17e arrondissement et au Conseil de Paris.

 En effet, cet arrêt permettrait :

 - De désaturer le RER A et la ligne 1 entre Porte Maillot et la Défense. La Porte Maillot est un pôle d’échanges en transports en commun emprunté par 7,5 millions de voyageurs par an,

- De multiplier les liaisons directes susceptibles d’accueillir un flux fourni de voyageurs en favorisant l’intermodalité avec le RER C,

- De dynamiser le Palais des Congrès qui accueille chaque année 700 000 visiteurs,

- D’améliorer la desserte en transports dans le cadre de la requalification de l’avenue de la Grande Armée et de l’axe Etoile – La Défense.

 Autant d’éléments qui plaident indéniablement en faveur d’un arrêt Porte Maillot qui participerait à la valorisation de ce nœud de transports essentiel pour le développement de l’ouest parisien et de la proche couronne.

Lors de l’étude par le STIF de l’extension du tramway de la Porte de la Chapelle jusqu’à la Porte d’Asnières, Brigitte Kuster, maire du 17e, et Laurence Douvin, Conseillère de Paris, ont proposé dès à présent d’intégrer aux études le prolongement du T3 jusqu’à la Porte Maillot.

Cette proposition s’inscrit dans le cadre du développement d’un des territoires les plus actifs de Paris, et aujourd’hui insuffisamment desservi en transports collectifs.

L’extension du T3 jusqu’à la Porte Maillot permettrait, en plus d’un meilleur accès au Palais des Congrès et d’assurer  un maillage plus étroit avec la ligne 1 et le RER C, sans oublier l’arrêt attendu à Porte Maillot dans le cadre du prolongement du RER E.

Malheureusement, Brigitte Kuster et Laurence Douvin se sont confrontées au refus de la majorité régionale qui prétend que l’intégration d’un tel projet aux études actuelles ne ferait que les ralentir et qui, comme à son habitude, se défausse sur l’Etat. Une attitude qui révèle, en vérité, l’absence d’ambition de la majorité régionale sur le prolongement du tramway.