Le 17e est l’arrondissement qui connaîtra dans les années à venir la plus importante amélioration de son offre de transports en commun à Paris. Un nouvel arrêt à Cardinet – l’unique arrêt parisien réalisé sur le tracé du Grand Paris Express – verra le jour dans le cadre du prolongement de la ligne 14 jusqu’à la mairie de Saint Ouen en passant par la Porte de Clichy (2017), le tramway T3 va rejoindre la Porte d’Asnières et le RER E disposera d’un arrêt Porte Maillot grâce au prolongement vers La Défense (2020).

Ces progrès sont issus d’un processus de négociations qui n’a pas toujours été facile avec l’Etat, la Ville de Paris et la région Île de France. Nous avons obstinément défendu les intérêts des habitants du 17e auprès des décideurs publics sur la base de deux axes forts, qui les ont finalement convaincus :

• Un constat d’abord : l’insuffisance de la desserte dans certains secteurs du 17e, tels que les quartiers Pereire-Saussure. Je refuse qu’il existe des Parisiens de seconde zone qui vivent coupés du reste de la ville par manque de transports. Offrir une offre de transports performante à tous, c’est garantir une véritable égalité entre les quartiers.

• Une ambition ensuite : accompagner le formidable essor urbanistique de toute la partie nord-ouest de l’arrondissement (Grand projet de renouvellement urbain de la Porte Pouchet, arrivée du Tribunal de Grande Instance de Paris Porte de Clichy, aménagement de la ZAC Clichy-Batignolles). Urbaniser ne se résume pas à bâtir des immeubles. Il faut anticiper les besoins des habitants, et le principal d’entre eux n’est autre que les moyens de déplacements. Ce fut le sens de mon combat pour l’arrivée d’un arrêt à Cardinet, au sud de la ZAC Clichy-Batignolles. Il a fallu convaincre l’Etat, le conseil régional et le Syndicat des Transports d’Île de France qu’on ne construit pas un nouveau quartier (10 000 habitants et 12 000 travailleurs) sans le connecter au réseau de métro existant. Je me réjouis de constater qu’aujourd’hui la mairie de Paris ne voit que des avantages à ce nouvel arrêt. Ce ne fut pas toujours le cas, loin de là.

Ces projets disent plus qu’il n’y paraît sur l’essor que connaît actuellement le 17e. Personne n’imagine, en effet, que l’on investisse des sommes aussi considérables sur des territoires sans avenir. Ce développement du réseau de transports est une partie d’un tout qui préfigure l’avenir ambitieux que nous avons choisi pour l’arrondissement.

METRO, le 17 janvier 2011 – Lentement mais sûrement, le tramway T3 complète la boucle engagée depuis sa mise en service en 2006 au sud de Paris. Alors que les premières soudures de rail du tronçon porte d’Ivry-porte de la Chapelle sont attendues lundi prochain, pour une mise en service en 2012, les Parisiens sont conviés lundi soir, à 19 heures, à une réunion publique sur le prochain chantier.

La portion porte de la Chapelle-porte d’Asnières (carte ci-dessus), longue de 4,7 kilomètres, comptera sept stations intermédiaires en 2017, une tous les 600 mètres. Pas moins de 85 000 voyageurs seront concernés, sur les 175 000 voyageurs du tronçon nord. « Ce moyen de transport silencieux et non polluant traversera trois quartiers classés en politique de la ville », rappelle Annick Lepetit, adjoint PS aux transports.

Plus rapide que le bus PC3 (un gain de 5 à 10 minutes est attendu, soit un trajet de 15 minutes), le tramway circulera de 5 heures à 0h30 (1h30 le week-end), toutes les 4 minutes aux heures de pointe. Pour le moment, l’extension prévue du T3 ne va pas au-delà du pont Garigliano, à la porte d’Asnières. « J’ai demandé en vain au Syndicat des transports d’Ile-de-France d’intégrer dès à présent l’étude du prolongement jusqu’à la porte Maillot, explique Brigitte Kuster, maire UMP du XVIIe. Le débat public sur le RER E laisse espérer un prolongement entre la porte Maillot et la Défense et il est capital d’anticiper le prolongement ultérieur du tramway ».

« L’objectif in fine est de poursuivre, explique Annick Lepetit. Mais nous attendons, sur un territoire qui accueillera notamment le futur tribunal de grande instance des Batignolles, que l’État participe financièrement.”

Vincent Michelon

Lors de l’étude par le STIF de l’extension du tramway de la Porte de la Chapelle jusqu’à la Porte d’Asnières, Brigitte Kuster, maire du 17e, et Laurence Douvin, Conseillère de Paris, ont proposé dès à présent d’intégrer aux études le prolongement du T3 jusqu’à la Porte Maillot.

Cette proposition s’inscrit dans le cadre du développement d’un des territoires les plus actifs de Paris, et aujourd’hui insuffisamment desservi en transports collectifs.

L’extension du T3 jusqu’à la Porte Maillot permettrait, en plus d’un meilleur accès au Palais des Congrès et d’assurer  un maillage plus étroit avec la ligne 1 et le RER C, sans oublier l’arrêt attendu à Porte Maillot dans le cadre du prolongement du RER E.

Malheureusement, Brigitte Kuster et Laurence Douvin se sont confrontées au refus de la majorité régionale qui prétend que l’intégration d’un tel projet aux études actuelles ne ferait que les ralentir et qui, comme à son habitude, se défausse sur l’Etat. Une attitude qui révèle, en vérité, l’absence d’ambition de la majorité régionale sur le prolongement du tramway.