La polémique enfle à juste titre autour de la gabegie financière que représente l’achat par la région Île de France d’un hôtel particulier en plein cœur du 7e arrondissement. Coût de l’opération : près de 19 millions d’euros (plus de 2100 euros le mètre carré).

Le pire, c’est que cette dépense, aussi somptuaire soit-elle, n’apporte pas le début d’une solution au véritable problème qui est la dispersion extrêmement coûteuse des services régionaux aux quatre coins de Paris et de la proche banlieue (28 millions d’euros par an en loyers et charges locatives pour les 10 sites administratifs).

Brigitte Kuster, maire du 17e, réitère donc la proposition qu’elle a déjà faite à Jean-Paul Huchon : installer le site unique du conseil régional aux Batignolles. En effet, le futur quartier Clichy-Batignolles, qui prévoit 140 000 m2 de bureaux, est la seule opportunité foncière restante à Paris susceptible de recevoir les 80 000 m2 d’un seul tenant dont a besoin la région Île de France.

Quelle meilleure implantation pour l’institution régionale qu’un site qui va accueillir la Cité Judiciaire, 3 000 logements, des équipements publics variés, 30 000 m2 de commerces, une desserte en transports en commun améliorée (avec le prolongement du T3 et arrêts supplémentaires à Cardinet et à Porte de Clichy sur la ligne 14), autour d’un parc de 10 hectares ?

Monsieur le Président, Cher(e)s Collègues,

Le budget « Transports » est le plus important par le poids qu’il représente dans le budget global de la Région. Comment pourrait-il en être d’ailleurs autrement lorsque l’on sait que ce secteur touche, dans leur vie quotidienne, une très grande majorité de nos concitoyens franciliens ?

Dans ce contexte, quelle est aujourd’hui la situation dans ce domaine en Île-de-France ? Elle est, vous le savez, dramatique à bien des égards. Il suffit juste de passer en revue l’état des lignes de RER pour avoir une idée du niveau de dégradation atteint.

Le RER A ? Une des lignes les plus empruntées au monde qui a nécessité l’intervention forte du Président de la République en 2008 pour que le renouvellement des rames puisse avoir lieu beaucoup plus tôt que prévu. C’est ainsi que 3 ans ½ plus tard, les premières rames du MI09 sont aujourd’hui déjà en service, là où depuis le mandat de négociation que vous avez reçu pour négocier avec la SNCF, il aura fallu près de 6 ans pour aboutir à un Francilien à peine fiabilisé.

Lire la suite »

La question du financement du tarif unique du Pass Navigo – qui semble acté suite à l’accord entre le PS et EELV – reste entière, 10 jours seulement avant le vote du budget 2012 de la région Île de France.

Selon les termes de cet accord, qui n’a toujours pas été rendu public alors que le conseil d’administration du STIF doit l’étudier mercredi 7 décembre, le tarif unique avoisinerait 62 euros. Cette mesure, pour séduisante qu’elle puisse paraître, va coûter 550 millions d’euros par an au STIF. Une somme que ni la région Île de France ni les collectivités locales ne sont pas mesure d’assumer, selon les dires de Jean-Paul Huchon lui-même. En effet, l’endettement, qui a plus que doublé entre 2004 et 2011, réduit la marge de manœuvre de la région (qui trouve tout de même le moyen d’augmenter de 2,1% son budget de fonctionnement) et menace son autonomie financière. En clair, Jean-Paul Huchon est, seulement un-an-et-demi après son élection, incapable de financer ses propres promesses électorales.  

C’est ainsi que EELV et le PS sont tombés d’accord pour taxer les entreprises qui risquent de voir le taux du versement transports augmenter de manière substantielle. Cette mesure, parfaitement antiéconomique, est dangereuse à l’heure où de nombreuses entreprises tentent de survivre à la crise.

Enfin, rappelons que la priorité pour la plupart des usagers demeure l’amélioration des transports. Ce que les Franciliens exigent, c’est avant tout de voyager dans de bonnes conditions et d’avoir une desserte proche de chez eux.

L’union du PS et d’EELV, lors des élections régionales en 2010, s’était scellée sur la mise en place du Pass Navigo au tarif unique, soutenue par la gauche parisienne. Si l’accord prévoyait un Pass à 78 euros par mois (une mesure qui ne coûterait pas moins de 250 millions aux Franciliens !), des études ont démontré que l’équilibre financier du STIF ne serait préservé qu’à 91 euros.

Aujourd’hui, un Parisien qui utilise un Pass zone 1 à 2 paie 62 euros par mois. Les usagers de la capitale assumeraient, donc, le gros de l’augmentation. Ce qui est parfaitement inacceptable !

Par ailleurs, ce débat prend un relief tout particulier depuis l’annonce de la candidature de Cécile Duflot à Paris.

Comment Cécile Duflot va-t-elle justifier auprès de ses futurs électeurs cette hausse de 50% de leur budget transport ? Un cadeau de bienvenue dont les Parisiens se passeraient volontiers dans un contexte économique particulièrement difficile.

Comment peut-elle prétendre vouloir représenter les Parisiens à l’Assemblée nationale et leur infliger une mesure aussi pénalisante. Par ailleurs, est-ce là la meilleure manière d’inciter les Parisiens à abandonner leur voiture au profit des transports en commun ?

Les élus du groupe Majorité Présidentielle dénoncent la décision de la majorité régionale de gauche d’augmenter en 2012 les tarifs de cantine dans les lycées (+ 1.6 %), ainsi que le tarif d’hébergement en internat (+3,4%).

Avec cette nouvelle hausse, le tarif moyen pour un repas dans les cantines d’Ile-de-France passera à 3,77 €, soit près de 25 % de plus que le ticket de Restauration Universitaire dont le prix est fixé par l’Etat.

Loin du slogan de « bouclier social » affiché par la Région, Jean-Paul Huchon ponctionne une nouvelle fois les familles franciliennes. Depuis 2006, la majorité régionale de gauche a augmenté de plus de 13 % les tarifs de cantine, soit une progression de quatre points supérieure à l’inflation.

Ce constat est d’autant plus alarmant que la tarification sociale au quotient familial promise par Jean-Paul Huchon depuis 2004 est au point mort. Sept ans après l’avoir promise, la région en est toujours au stade de l’expérimentation dans sept lycées sur 469. Résultat : l’existence encore aujourd’hui de plus de 4 000 tarifs.

Les élus du groupe Majorité Présidentielle demandent donc à l’exécutif régional de s’engager sur un calendrier d’harmonisation des tarifs à toute l’Ile-de-France.

Pour que la tarification sociale au quotient familial soit effective pour l’ensemble des jeunes Franciliens en 2014, le groupe Majorité Présidentielle demande de l’élargir à la rentrée 2012 aux 165 lycées bénéficiant de la dotation de solidarité et à l’ensemble des établissements à la rentrée 2013.

Enfin, les élus du groupe Majorité Présidentielle souhaitent également la voir appliquée  sans délai aux tarifs d’hébergement en internat que la région propose d’augmenter de 3,4% à la rentrée 2012, soit le double de l’inflation, et alors que seules 95 places d’internat ont été construites depuis 2004 sur un engagement de 2 500. 

Brigitte Kuster, maire du 17e, salue le discours volontariste que le Président de la République a prononcé aujourd’hui en ouverture du colloque « Grand Paris, 4 ans après ». Nicolas Sarkozy a fait un point d’étape sur cette réforme cruciale de son quinquennat qui s’adresse à 12 millions de Franciliens.

Au-delà des avancées significatives déjà observées en matière de transports, avec le Grand Paris Express (qui consacre d’ailleurs l’arrêt à Pont Cardinet sur le prolongement de la ligne 14 pour lequel Brigitte Kuster s’est battue), il a rappelé le rôle fondamental de l’AIGP (Atelier International du Grand Paris) qui doit défendre une vision audacieuse et moderne de la métropole. L’amélioration des transports doit se faire au service du développement des territoires, telle est la conviction du Président de la République.

Dans le 17e, Brigitte Kuster se félicite d’accueillir la Cité Judiciaire (Tribunal de Grande Instance de Paris et Direction régionale de la Police judiciaire) au nord de la ZAC Clichy-Batignolles. Cet équipement structurant, pour lequel elle a milité, donne un nouveau souffle au futur quartier en cours d’aménagement. Mais Brigitte Kuster propose d’aller encore au-delà. Dans la continuité des travaux qu’elle a engagés avec Bernard Lamy, architecte-urbaniste, elle souhaite que l’AIGP étudie l’aménagement de l’ensemble de la zone (54 hectares) qui ne donne pas, tel qu’il est envisagé par la mairie de Paris, entière satisfaction aux habitants du 17e.

Le STIF s’est engagé à ce qu’en 2016 l’ensemble du matériel roulant soit neuf, récent ou rénové. Dès aujourd’hui, le groupe Majorité Présidentielle affirme que la promesse de Jean-Paul Huchon ne se traduira en aucun cas en 2016 par une amélioration significative de la situation actuelle.A l’occasion de son prochain Conseil d’Administration (CA) qui aura lieu demain, le STIF va commander de nouvelles rames de RER mais uniquement en faveur du prolongement de la ligne E.

Aucune amélioration du matériel existant sur les lignes B, C et D, qui transportent chaque jour près de 2 millions de voyageurs et qui en ont cruellement besoin, n’est à l’ordre du jour du prochain CA du STIF.

Les élus du groupe Majorité Présidentielle déplorent l’âge moyen du matériel roulant circulant sur les lignes RER qui s’établit actuellement à 29 ans.

En 2016, la moyenne d’âge de l’ensemble des trains passera à 27 ans car en réalité les rames rénovées, par l’effet d’un simple coup de peinture, resteront les mêmes !

On est loin des promesses tonitruantes de Jean-Paul Huchon laissant croire aux usagers qu’ils bénéficieront prochainement d’un meilleur confort et d’une plus grande régularité des trains.

Ce constat est d’autant plus inadmissible que depuis 2009, Jean-Paul Huchon n’a eu de cesse d’augmenter le tarif des transports (de 7 à 10 % en l’espace de deux ans pour plus de 80 % des détenteurs de Pass Navigo) et s’apprête, sous la pression de ses alliés Verts, à mettre en place un tarif unique qui augmenterait de plus de 40 % le prix du Pass Navigo pour près de 60 % des Franciliens !

L’exécutif régional s’apprête, à l’occasion de la séance plénière des 29 et 30 septembre, à voter un nouveau système complexe et opaque d’attribution des aides régionales aux collectivités d’Ile-de-France.

 L’objectif affiché par l’exécutif est de moduler les subventions attribuées par la région suivant que la collectivité répond plus ou moins bien aux critères définis unilatéralement par le conseil régional. Certaines collectivités pourraient ainsi avoir un bonus s’élevant jusqu’à 50 % du montant de la subvention quand d’autres se verraient appliquer un malus de 10 %.

En réalité, le système est ainsi fait qu’il aboutira mécaniquement à exclure un grand nombre de communes franciliennes – et donc leurs habitants – des aides régionales.

Un budget en baisse d’un côté (-30 % entre 2007 et 2011), des aides unitaires en hausse de l’autre, la conséquence est mécanique : plus d’un tiers des communes qui reçoivent aujourd’hui des subventions de la région en sera privé demain. Une nouvelle fois, la région fait payer aux collectivités et aux Franciliens les conséquences de sa mauvaise gestion.

Les élus du groupe Majorité Présidentielle sont scandalisés par ce dispositif qui, pour masquer son véritable objectif met en place un système de critères ultra-complexe et ultra-opaque.

A ce jour, aucune collectivité francilienne n’est en mesure de connaître le sort qui lui sera réservé dans le nouveau système envisagé par le conseil régional. Cette situation ne peut qu’aboutir à l’arbitraire le plus total dans l’attribution des aides.

Les élus du groupe Majorité Présidentielle dénoncent avec vigueur cette mesure qui va à l’encontre de la libre administration des collectivités locales, de l’intérêt général et de l’égalité de traitement de l’ensemble des Franciliens.

Une fois encore, un fossé sépare les promesses des actes. Pendant la campagne des régionales, Jean-Paul Huchon et sa majorité avaient promis d’ « offrir la gratuité des transports » aux « 150 000 jeunes, issus pour la plupart de milieux défavorisés, suivis par les missions locales dans leurs démarches d’accès à l’emploi. »  

Sans cesse retardée, la mise en application de la promesse de campagne devrait finalement se faire au 1er octobre prochain mais avec un objectif revu très largement à la baisse.  

Seuls 17 300 jeunes sur les 170 000 effectivement suivis par les 76 missions locales d’Ile-de-France (selon les propres chiffres de la région) bénéficieront de cette mesure.  

90 % des jeunes qui faisaient l’objet de la promesse de campagne sont donc exclus du dispositif proposé.  

Les élus du groupe Majorité Présidentielle déplorent le caractère arbitraire et injuste de cette mesure qui laisse de côté les 153 000 autres jeunes en insertion aujourd’hui en Ile-de-France.  

Cette proposition inaboutie, qui ne fait pas l’unanimité au sein même de la majorité régionale, traduit à nouveau la politique d’affichage de l’exécutif consistant à annoncer à grand renfort de communication des mesures dont la mise en œuvre se fait en réalité au rabais.

Présentée aujourd’hui au conseil d’administration du STIF, les élus du groupe Majorité Présidentielle ont donc décidé de ne pas prendre part au vote et ils demanderont demain, à l’occasion de la commission permanente du conseil régional, le renvoi en commission de ce rapport afin que l’exécutif régional revoie sa copie.

Brigitte KUSTER, maire du 17ème, conseillère régionale, administratrice du STIF, secrétaire nationale de l’UMP chargée des Transports publics franciliens, se réjouit de l’adoption ce jour à l’unanimité du conseil de surveillance de la SGP, du schéma d’ensemble définitif du Grand Paris Express, nouveau réseau de transport du Grand Paris.

 Cet accord historique, qui prévoit une desserte fine et performante du territoire francilien grâce, notamment, aux 3 nouvelles lignes de métro automatique et à la création de 57 nouvelles gares, représente une chance pour les 11 millions de Franciliens et favorisera le développement économique de toute la Région.

 Ce projet particulièrement ambitieux, voulu par le Président de la République, a été guidé par l’intérêt général, au-delà de toutes considérations politiques. Il est en cela exemplaire.

 Enfin, Brigitte KUSTER se réjouit que dans le cadre du prolongement de la ligne 14 l’arrêt à Pont Cardinet soit définitivement acté, suite au combat qu’elle a mené pour l’obtenir. Ce prolongement au nord ayant été jugé prioritaire, le maire du 17e estime que la gare Pont-Cardinet a de grandes chances de devenir la première gare du Grand Paris !

 Les habitants du 17ème sortent incontestablement gagnants de cet accord historique.